特別是涉及一種雙金屬耐磨復合直管。礦山、冶煉、煤炭、電力等行業中，"傻、大、笨、粗16mn鋼管本實用新型涉及一種物料遠距離壓力輸送使用的管道。物料的運輸都是采用遠距離壓力輸送，管道承 受著相當大的壓力并經受嚴重磨損。輸送管道一般由彎管和不同角度直管組成，夾帶固體 粉料的高速氣流或液流流過管道時，固體顆粒對管道產生嚴重的磨損，單一材質的管道無 法滿足此工況的要求。因考慮其使用安全性，重點放在提高管道的韌性上，重點放在提高管 道的韌性上，國內外普遍采用A316Mn無縫鋼管，致使管道嚴重磨損，更換頻繁。據統計，每 年輸送無縫、有縫鋼管損耗高達幾十億元。16mn鋼管停產檢修導致損失更無法統計。目前國內外較為成熟的且使用較為普遍的管道主要有鑄石管道、陶瓷復合管、稀 土合金耐磨管等，但從實際應用效果來看，有以下缺點 1鑄石管道 由于工藝原因，鑄石管的厚度較大，"傻、大、笨、粗，"使用上受到很大限制。鋁板另 外鑄石管存在無法克服的玻璃相和空洞，較脆容易破碎，給輸送和安裝帶來很大的困難。由 于鑄石屬于脆性材料，內外兩層為機械結合，結合強度低，內襯的整體效果差，使用中受 漿體的沖擊后易于發生破碎或剝落，

一方面出現16mn無縫鋼管早期失效，另一方面碎片會造成堵塞而 影響生產，實際使用中逐漸減少。礦山、冶煉、煤炭、電力等行業中，物料的運輸都是采用遠距離壓力輸送，管道承受著相當大的壓力并經受嚴重磨損。夾帶固體粉料的高速氣流或液流流過管道時，固體顆粒對管道產生嚴重的磨損，特別是流過三通或四通管時，離心力的作用下對其的外側壁的磨損速度遠大于直管部位。單一材質的三通管和四通管無法滿足此工況的要求。三 一種雙金屬耐磨復合16mn鋼管。技術方案是一種雙金屬耐磨三通管，該三通管含有外層的碳鋼層和內層的耐磨層，所述的三通管的端部設有連接結構。所述的三通管外層的碳鋼層的材料為碳鋼層的材料為ZG15ZG25ZG35三種材料中的一種。所述的三通管內層的耐磨層的材料為高鉻鑄鐵。所述的連接結構為焊接用連接頭，該連接頭內端厚度與所述的耐磨層厚度匹配，外端厚度與整個三通管壁厚匹配，連接頭的內端嵌入三通管的碳鋼層內表面并與耐磨層對接。所述的連接結構為焊接在彎管端部的法蘭盤，該法蘭盤內圈與三通管端部直徑匹配，該法蘭盤內圈與三通管的碳鋼層焊接成一體。種雙金屬耐磨16mn鋼管，該四通管含有外層的碳鋼層和內層的耐磨層，所述的四通管的端部設有連接結構。

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